После того как Андрей написал что-то о пенсиях в США, Китае, Японии, Европе и России мне стало немного грустно. 

  • Россия $588. На самом деле максимальная пенсия около 300! При курсе 70 руб. за доллар. А 588 это примерно 40000 рублей. 

Один написал , что надо работать, чтобы было всё хорошо. Некоторые моменты совершенно справедливы, а некоторые и их большинство несут грусть. Я пытался дать ссылки, но их не читали. Поэтому я повторю то, что есть на самом деле и вы сами делайте выводы. Может это длинно, но интересно. Я так думаю.

И второй тайм мы уже отыграли

28 сентября 2012 года я стал полным пенсионером. Надоело мне ходить на работу и постоянно на ней напрягаться. Устал, да и болен я ужасно. (Нет таких врагов, кому те испытания можно перебросить)

Теперь, зато есть и время заняться своим здоровьем и творчество¬м.

Сегодня мне вручили трудовую книжку, В отделе кадров она теперь не нужна.
Я не собираюсь быть занудой, и переписыва¬ть всю книжку. Напишу только основные вехи своей интересной¬ и очень даже трудовой жизни. Всё- таки при возрасте 52 года иметь трудовой стаж в 24*2+8=56 лет это, наверное, чего-то стоит.

Итак, первая запись в трудовой книжке гласит:



Трудового стажа до поступления в Архангельский ОАО (Объединённный Авиаотряд) нет.

Учёба в Ордена Ленина Академии Г.А. с сентября 1977 по июнь 1981.
Интересно, поступая в Академию я уже имел три пятёрки, но впереди было сочинение, которые я писать не умел.Мне предложили тащить даже темы, как одному из удачливых на потоке “моя физиономия¬ и скромность¬, не соответств¬овали имиджу удачливого, поэтому я скромно спрятался,¬ а темы из конверта тащил мой конкурент. Он вытащил то, что было надо. Я выбрал ту тему, которую писал почти сам, а, следовательно, и знал её наизусть.
Я вытащил шпору и уже ничего не боясь, стал переписывать эпиграф “Жизнь человеку даётся только один раз… “А поскольку человеком был всегда честным, потерял всякую осмотрительность. Тут-то меня и словили. От меня отобрали всё и посадили на первую парту…
Интересно то, что этот эпиграф и стал для меня единственным на всю жизнь.

Потом, как и сказано, я начал трудиться в Архангельском ОАО штурманом самолёта Ан-24. О том, как я трудился в 10600… написано. А здесь на http://www.proza.ru/2011/05/21/1341
Может, кому нервы пощекочет, а вообще просто работа.
Потом, в 1983 году я стал штурманом Ту-134. Очень надолго. Потому, что любил этот Самолёт. А самолеты, которые я любил особой любовью, Ил-76 и Ан-124 Руслан не представилась возможность учиться и летать. О том в 10600 написано.
1991 году произошло разделение аэропорта и авиакомпании. Авиакомпания стала называться¬ Архангельские Воздушные Линии. Пассажирам то это без разницы, но отдел кадров на это среагировал, а вот на события 9 октября 1984 года совсем даже не среагировал.
Дело замяли. Замяли, чтобы никого не сажать. Награждать тоже можно не нужно. Поэтому отдел кадров ничего и не знал.
Если интересно, те события я описал. http://www.proza.ru/2010/10/11/432
Где-то, через месяц после этого события произошла страшная катастрофа в Омске. Ту-154 со 150 пассажирами сел на занятую обдувочной машиной полосу. Погода была сложной, и самолёт шёл в облачности, не видя земли. Диспетчер посадки заводил его и запросил диспетчера старта о свободе полосы. Получив ответ, что полоса “…бодна“ он разрешил посадку на занятую полосу. Сгорели все…
Страшный, дикий случай. Переполох в Аэрофлоте. Меня освободили от полётов, и я рисовал схемы того адского захода. Через месяц я узнал, что мне вынесли за это благодарность в личное дело…
В трудовой книжке появилась запись
20.11.1984 Премия 30 рублей (велосипед Орлёнок стоил 35 рублей, а бутылка Столичной 4 р. 12 коп.) За высококачественное выполнение внеплановых работ по изготовлению наглядных пособий.
Через год мне присвоили 2 класс. О том появилась запись от 13.12. 85 года.
Как леталось все те годы, написано в 10600.… К 30 годам (1990тод) я имел налёт, чтобы на. Первый класс сдавать но…

Когда я в Питер прилетал, я всегда домой звонил из штурманской и с бабушкой своей говорил. Так продолжалось из года в год, так что даже дежурный штурман меня всегда спрашивал: “Как бабушка?”
В феврале её не стало. Отсидели мы дома до 9 дня, и я позвонил в эскадрилью, что на следующий день меня можно ставить в наряд. Поставили в резерв.
20 февраля 1990 года было ветреным. Ветер дул с Севера, поперёк полосы. В Мурманске скопилось много пассажиров и нас туда послали.
Там ещё сидел и Ан-24 со старшим пилотом-наставником на борту, который не мог сесть в Архангельске из-за этого сильного ветра. Туполь имеет самую большую боковую составляющую ветра из всех наших самолётов и при сухой поверхности полосы, она равна 20-ти метрам в секунду!
В общем, этот пилот-наставник оставляет в Мурманске свой экипаж, в котором он был проверяющим, и сев на место второго пилота, нашего Саши, летит с нами.
Снижаемся, рубежи с учётом этого сильного и попутного, под 120-130 километров в час ветра мы выполняем. На 3000 метров, когда разрешалось иметь скорость 500 километров в час, мы попадаем в сильную болтанку и обледенение. Мои расчётные 10 метров в секунду на снижении, из-за скорости в 500, мы выдержать не можем и у нас большая высота. Пилот-наставник предлагает отвернуть вправо, но я упёрто требую выдерживать этот курс, как будто бы мы шли ленинским курсом.
Погасили скорость до 400 километров в час, а это максимально-разрешённая скорость для выпуска шасси и выпустили колёса, чтобы скорость не росла. Даже здесь попутная составляющая ещё была километров 80, хотя высота была уже 1200 метров. Я решил, что в этой ситуации лучше пораньше выполнить четвёртый, а потом выпустить закрылки, чем сначала выпустить закрылки, с проворотом выполнить четвёртый и против ветра выходить на посадочный курс.
Выполнили четвёртый, оказались выше метров на 150 и левее курса на 1000 метров. А до входа в глиссаду уже 3-4 километра. Николай Андреевич хотел вираж сделать, но говорит, пилот-наставник штурвал от себя крепко держит и мы почти разом выпустили закрылки с 0 до 38 градусов.
Почти сразу вышли на посадочный курс, снос был до 25 градусов, болтанка была сильной, вариометр иногда даже показывал до 10 метров в секунду, хотя больше 7 метров снижаться не разрешалось. Сработала сигнализация “Опасно земля!“, но полосу мы видели и уже в районе дальнего привода шли на курсе и на глиссаде. Снос уже уменьшился до 18 градусов. Мы сели…
Я плохо завёл, Командиры не ушли на второй круг… Пилот-наставник не имел права лететь с нами и должен был нести полную ответственность за происходящее.
Документы на сдачу на первый класс были уже готовы, но я подвёл всех, о чём честно и сообщил в эскадрильи на следующий день.
Больше всех пострадал я. Про пилота-наставника вообще не вспоминали, а меня отстранили от сдачи экзаменов на первый класс на год.
Уже через год я спросил у Александра Ивановича, бывшего пилота-инспектора управления, насколько плох или не плох тот лётчик, который совершил единственную ошибку, до этого никогда её не совершав?
- Он не плох, если она одна, но цена её может быть слишком большой. А в 1992 году это стало называться человеческим фактором

Потом, появилась запись о присвоении 1 класса 04.06.1991 года. http://www.proza.ru/2011/06/02/240

Когда безаварийно летаешь(никого когда не убил и сам в живых остался), то награждают знаком За Безаварийный налёт.
При изменении налёта в большую сторону дают за 3000, 5000, 7000 и 10000

В Архангельске мне вручили За Безаварийный налёт и планку 3000 часов. Пришло время и 5000 часов. Но, ни одной записи в трудовой книжке не было.
Когда мне вручили этот почётный знак-орден, то я с гордостью носил знак 3000 часов. Около года носил. Потом бросил. Выдали новый пиджак и делать дырку было лень.
Когда носишь птичку 2 класс, то это уже у нас ценилось. А уж когда Первый, то вообще тушите свет!

30.11.91 Уволен по собственному желанию в связи с переездом. ( ст.31 КЗОТ РСФСР) Всё это было зачёркнуто и появилась новая запись.
30.11.91 Уволен по ст. 29 п.5 КЗОТ РСФСР в связи с переводом в Ленинград. http://www.proza.ru/2011/06/02/240 здесь о том периоде.
И вот я случайно, благодаря демократическим преобразованиям, точнее игру в демократию оказался, наконец, на Родине.
Записи о месте работы менялись незначительно, и я, дабы не утомлять вас, их точно не привожу.

В разделе поощрений значится, что я был награждён планкой за 7000 часов, а потом 10000 часов.
10000 часов- это Звание Ветерана Труда. Я не могу не согласится, что звание это, по сути сведено на нет.
А 10000часов надо или налетать или прочитать мою книгу.
Потом уже 2 июля в 2004 году меня списали по здоровью. Предлагали даже вторую группу инвалидности. Это вы представляете вчера летать, а сегодня быть уже инвалидом второй группы? Я пошёл на склад получать новые брюки, на предложение о второй группе инвалидности предложил засунуть её себе в задницу и приступил к работе в Бюро Радионавигационной Информации Об этом тяжелейшем периоде жизни у меня в моей книге написаноhttp://www.proza.ru/2011/05/15/723
Кстати, книгу я начал писать на работе, работая в БАИ. Не по мне та работа была. Сборники со схемами заходов (движения) в том или ином аэропорту, связь, радиотехнические средства и прочее могли измениться, и эти изменения отслеживаются .Кроме этого, надо печатать листы предупреждений.
Пытаясь уменьшить объём информации для простоты восприятия летным составом, какую-то часть информации приходилось удалять за ненадобностью. Кто-то удалял, кто-то считал данную информацию важной. В результате, появилась единая программа для печатания этих листов предупреждения, но я и там находил места совершенно ненужные для экипажей и безжалостно их удалял.
Отработав год в БАИ меня, наконец, взяли в Брифинг. Брифинг - Полёт продолжался. http://www.proza.ru/2010/06/14/13
Так с 2005 года я стал работать в этом Брифинге. Как сейчас называется Полётный Диспетчер. Отработав целый год, я понял, что работаю на пределе своих сил.
Болезнь давала о себе знать. Летом, в воскресные дни приходилось работать по 14 часов! Иногда были ситуации, как с полётами на грозу. Когда деваться некуда, глаза закрыл и на грозу пошёл. Не знаете, что такое на грозу идти? Читайте книгу. Будете иметь представление. Или. сидишь на бочке с порохом. и с горящим бикфордовым шнуром. Ещё 10 секунд, ещё пять, пора бежать…
Я говорил, что если в прошлом году перерыв на обед длился 15 минут, прерываемый 2 телефонными звонками, то на следующий год 10 минут, прерываемый 3-4 звонками.
Интересно, а вы не пытались с набитым ртом говорить по телефону хотя бы по- русски, а по-английски.?
Иногда, работали вдвоём. Это был праздник. У меня была возможность с парнями моими спокойно общаться.
Присоединили нас отряду 235. Правительственному. Начался процесс в 2006 году, а завершился процесс в 2012. Процесс превращения Пулково в Россию завершился и. это было отмечено, соответствующей записью.( ОАО авиакомпания Россия)
То объединение звучало, как приглашение совместно покурить сначала твои сигареты, а потом каждый свои. У меня о той ситуации, что случилась, пару фраз ещё в 2005 году было сказано. (В “10600 или третьем законе Ньютона” или в рассказе к “12 годовщине исторических стрельб из Петра Великого”.) Но мы не могли противостоять решениям Правительства, потому что, были Федеральным Государственным предприятием. Через год начался процесс перекачивания наших денег из нашего кармана и появлению нынешней авиакомпании Россия.
Сначала в ГТК “Россия” дела были неплохими, потому, что, присоединяя к себе Пулково,
денег было много. Потом деньги были потрачены на смену брэнда, перекраски самолётов, взятия новых в аренду, увеличению зарплат топ менеджеров, выполнению коллективных договоров, и высоких зарплат топ менеджерам и прочее, и ГТК Россия уже не значилась в лидерах российских авиакомпаний.
Дела шли всё хуже и хуже. Зарплату платили вовремя, но, взяв новые типы самолётов в лизинг, как более экономичные и расставшись с Российскими, топ менеджеры забыли об арендной плате за иностранные, и, разрушив свою базу, уволив около 3000 человек наземного состава и приготовились ждать хлынувшего благосостояния. Благосостояние не хлынуло.
Очередной раз поменяли руководство и во главе компании поставили соратника нашего Демченко Б.Г., Белова С.Г., который уж гадить в родной компании никак не будет.
Мне, как пенсионеру и инвалиду(на инвалидность вынужден был согласиться для отчётности врачей) информацию о предстоящем сокращении вручили ещё в мае. Оставалось мне радоваться жизни всего до 1 сентября. Пошёл я тогда к Генеральному Директору нашей компании, мол, полные кранты мне будут, если сократят.
Генеральный Директор пообещал поговорить обо мне с моими непосредственными начальниками. Непосредственные начальники пригласили меня.
Мне стукнуло 50, и мне вручили денежное вознаграждение, на которое я купил себе новый велосипед, на котором и рассекал на даче, но уже без изощрённой эффектности.
Вместо Наставления По Производству Полётов-85(года, по которому летал я, и начинало летать новое поколение) внедрялся ФАП(Федеральные Авиационные Правила), по которому были прописаны требования диспетчера брифинга. Диспетчер брифинга должен был летать, почти как пассажир, не менее одного раза в год. Врачи запретили мне летать вообще.
Из-за моей болезни меня не посылали на курсы ни в Лондон, ни в Брюссель, ни в любые другие города очень демократической Европы.
Непосредственные начальники, которые пригласили меня к себе, помолчав немного, сказали, что, в соответствии с новым ФАПом я работать не могу. Я молчу, потому, что они правы. Пока не было ФАПа, не были и оговорены требования к диспетчеру по брифингу. Я испытывал искреннюю благодарность к моим непосредственным начальникам, что благодаря им “ МОЙ ПОЛЁТ ЕЩЁ ПРОДОЛЖАЛCЯ” целых 6 лет!
Я честно и сказал, что налёт мой больше, чем у всего отдела вместе взятого и что проплываю я 500метров без посадки, а если нужно, то и 1000 смогу. Хожу, правда, теперь с палкой, но это скорее вина руководства дворников нашего славного города, которых зимой просто нет.
Ушёл я в отпуск, а на защиту мою Профсоюз Лётного Состава встал. И после “увольнения” 1 сентября 2010, я работал.
Наградили меня Ветераном ГТК Россия. Это пожизненный и очень льготный билет на
любое направление, куда летает наша авиакомпания. Я в Сталинград последний раз в 2007 году летал. Попросил отпуск за свой счёт дать. Не дали. Потому, что я вроде, как и не в списке работающих. (Де-факто и де-юре) Билет, стало быть, не взять. А нам очень хочется на Юг. Устал я морально от этих увольнений.
А 30 декабря у меня заканчивался срок действия пропуска и я бумагу написал, чтобы продлили. Но отказали, ссылаясь на то, меня вроде, как нет.
В общем, в этой ситуации выход у меня был только один- больничный лист. Больничный лист при хилости моего здоровья и усталости ожидания сокращения получить было несложно. В общем, улетел я с женой в Хургаду , и там погрузившись в Красном море с аквалангом на 20 метров чести нашей лётной не уронил. Чем горжусь до сих пор. Если кому интересноhttp://www.proza.ru/2011/01/16/22
Профсоюз Лётного Состава меня отстоял.
Потом я спокойно и радостно работал. Наступил апрель и мы с моей женой полетели погулять по Лондону, а ещё полетал в Даксфорде на аэроплане 1934 года! http://www.proza.ru/2011/04/20/348 и http://www.proza.ru/2011/04/21/453
Я спокойно работал. Один Капитан, как мне передали, сказал “Да какой он инвалид? Это что инвалиды могут работать по 12 часов?”
(ещё погружаться на 20 метров, гулять в Лондоне и летать в Даксфорде на аэроплане 34 года)
Раз был забавный случай, лишний раз показывающий, что иногда нужно быть неплохим актёром и уметь импровизировать.
Что такое Евроконтроль и для чего он нужен, я подробно-понятно-познавательно в Брифинг-Полёт продолжается описал.
Так вот. В одном из аэропортов у парней что-то отказало, и они попросили дать задержку рейса. Что было и сделано. Компьютер моментально среагировал на ситуацию и рассчитал свою задержку. В общем, должны они были вылететь в 40 минут такого-то часа. Наступает этот час. До вылета осталось 40 минут. Они звонят и сообщают, что неисправность устранена и они немедленно готовы вылетать. ( в тот день был футбол и парням очень хотелось на него успеть)
Памятуя о том, что мне нужно отменить старый план полёта и забросить новый с новым временем и не факт, что компьютер не рассчитает новой задержки, которая может превосходить по длительности старое время. Я объясняю и ЦУП полностью со мной согласен.
Однако, парни понимают, что на футбол они могут опоздать и снова звонят в ЦУП, с пожеланием вылететь пораньше. Я снова объясняю ситуацию, но парни жаждут футбола. и я вынужден отменить рейс и послать новое время с новым планом полёта. До вылета (который в 40) остаётся всего 25 минут . Компьютер получает новую информацию и пересчитывает время. Теперь оно становится уже 50 вместо 40 минут.(сбывается то, о чём, я говорил) Идёт 25 минута. В этой ситуации вариант только один- звонок другу или Евроконтролю. Звоню в Брюссель и одновременно нажимаю на обновление информации. Одновременно с обновлением, задержкой 14 минут, вылетом в 39(было 40)
Трубку снимает диспетчер из Евроконтроля. Есть правило, что если задержка менее 15 минут, то мы не имеем права беспокоить Брюссельских коллег.
Я посчитал, что будет невежливо бросать трубку и начал.
-Не будете ли Вы столь любезны, чтобы улучшить положение с рейсом XXXX
Диспетчер смотрит на ситуацию и удивлённо констатирует, что у них всего 14 минут задержки!
-Но они так торопятся!
Слышу, как мою шутку оценили в Брюсселе и на табло появляется новое время вылета 35минут. Мне очень хочется, чтобы парни меня не подвели. В 35 минут колёса были в воздухе!
В апреле 2009 года с эксплуатации в Питере сняли Ту-134. Именно в этот день собираются лётчики, которые на нём летали. Я, конечно, тоже пришёл.
Я наблюдал и запоминал. Интересно, что мои коллеги радостно меня встречали, а начальники иные глаз не поднимали. Все мою книгу читали.
Среди моих коллег возникали споры, что, мол они со мной на курсе учились, но они позабыли, что я ещё в аэроклубе был. Стало быть самые старые мои товарищи знакомы со мной уже почти 40 лет!
Начальники иные, сидели, глаз не поднимая. Плющили они меня сильно. Об этом в книге моей.. 3 закон Ньютона-это моя болезнь.
Они больше, я ещё больше, они ещё- ещё, чтобы компенсировать ещё. Вот и надорвался.
Как плющили? Книгу почитайте.
А так случай в Ижме 2010 году слышали на Ту-154? Там после теплового разгона пилоты посадили
Многотонную машину на заброшенный аэродромчик. Вот такие тепловые разгоны у меня дважды были. Правда, пилотам не приходилось совершать героические посадки. http://www.proza.ru/2011/06/06/247 http://www.proza.ru/2011/06/07/241
Кстати, в первом рассказе есть упоминание об очень хитром отказе локатора. То событие произошло при нашем штурмане эскадрильи.
http://www.proza.ru/2012/01/03/309 Вот отказ локатора. Я о том проверяющем даже говорить не хочу.
А последний экзамен я сдавал по английскому. Я обычно говорю, что мой английский не слишком плох.
Новые требования. Я пошёл и сдал Британский тест. Хуже, чем рассчитывал. (раньше мне платили 20 процентов, а теперь только 10)
В общем, стали просить, чтобы пересдал, потому, как считали, что мой английский лучше. Пересдал, как и раньше на 20процентов.
Апрель заканчивается. Ко мне прилетают мои друзья из США, всего на два дня.(Рассказ http://www.proza.ru/2010/01/20/636
Я их и спрашиваю, мол вы в Астории остановились и чёрное BMW вас возит, а я вроде тормоз(я с палкой чуть-чуть хожу)
Мы, говорят к тебе приехали. ПО ИХ ЖЕЛАНИЮ. Съездили на Пискарёвское Мемориальное Кладбище, Артиллерийский музей.
Потом я их по рекам и каналам повёз. 
Выжимание соков всё продолжается. Не могу я уж, как молодые работают работать. (так быстро) Вот пришёл молодой начальник и мне говорит “ А не пора ли Вам Алексей Анатольевич на пенсию”
-сам решу, когда уходить.
В общем, коктейль Молотова. Произошёл заброс давления. В сочетании с основной болезнью- ужас.
Больничный.
Я и говорю, мол, пацан, я достойно отлетал четверть века и ещё отработал сколько на земле. Я же Корчагин!
А он
-может это и не нужно?
И вот тут я и подумал, что он прав. Академия под боком. Работу найти не очень легко. Пусть молодые работают.
В общем- больничный. Отпуск. Больничный.
Вот в 52 я второй раз на пенсию ушёл.
Подписали мне рапорт. Я выхожу на улицу. Как-то не очень, чтобы очень. Но иду мимо стоянок машин наших лётчиков.
Мне то, теперь медкомиссию на права уж не пройти. 2 года как права кончились.
Вдруг около меня машина останавливается, и парень из наших пилотов говорит
-Садитесь!
-До остановки только.
-До дома Вас довезу.
В Авиации нет Вы.(правда я с Командирами, которые старше меня был на Вы. Дедушка Русской Авиации) Я ему и говорю , мол, что ты на Вы.?
А он не могу я на ты. Правильно, чего насиловать.
Вот так и отыграл я второй тайм. Нормально.

Теперь о пенсии. Лётная пенсия отлична от принятой чиновниками. Эти... вместо ими установленного коэффициента вынуждены(самим и так не хватает) опустить его раз в 10, а может и больше. Понимая, это профсоюз Л.С. организует свой фонд.Деньги на него берутся с имеющихся авиакомпаний в обязательном порядке. Так стало после криминального 95 года, когда ебн разорил этот фонд. Через пару лет собрали денег ещё, и заручившись поддержкой восстановили это фонд. Поэтому, я на пенсии и мне неплохо. Моя пенсия состоит из двух частей то, что даёт государство и то что даёт ПАЛС,  

Реальные пенсионные факты. 

Наша соседка 75 лет со слезами на глазах ради внука вынуждена была уехать Израиль. Её пенсия здесь была высшей. Каково было её удивление, когда Израиль стал платить ей тоже максимальную пенсию!Соседка имеет полную пенсию от России и от Израиля.  Только если в России она была Ветераном Труда, то в Израиле она и часа не работала. Теперь слёз нет.

В апреле к нам приезжала знакомая из Лондона, что в Британии.(Люси и солнечное затмение  http://www.proza.ru/2017/04/14/967)

Она не могла поверить, что пенсия моя и моей жены меньше в полтора раза её! Моя жена была со мной и была учительницей английского. Но уход за ребёнком, переезды и неуплата налогов работодателя привели к тому, что отработавшая более четверти века жена имеет пенсию равную прожиточному минимуму, установленную чиновниками.

Таковы реалии.

Ещё я искренне ненавижу чиновников. Вот почему

Креативные законы, что безмозгло изобретены были в Москве, позволяли их повторять в комитете в Питере. Как результат, я был ФАКТИЧЕСКИ ЛИШЁН ЗВАНИЯ ВЕТЕРАНА ТРУДА, ВЕТЕРАНА АВИАКОМПАНИИ и как следствие заработанной своей поликлиники, а единственное исследование протекания болезни было запрещено тем врачом, под наблюдением которого состоял. Своими письмами я всё вернул. Вся эта вакханалия продолжалась около трёх лет. Иными словами работа по перемещению тела в замкнутом контуре, равна…0!
Т.е. чиновники вернули то, что забрали три года назад. Они тупо выполняли Минздравовские тупые законы. Всё это время они переводили деньги в бабло для себя.
Второй раз я обратился к ним уже в этом году. Письмо было на имя Министра Здравоохранения. Эти чиновники опять отписались.
Тут до меня и дошло, что чиновники имеют признаки идиотизма
1.Идиотизм — первая форма по превращению в идиота. Страдающих идиотизмом можно отличить от идиотов по тому, что они осознают, что и как делают.
2 они не умеют понимать прочитанное.
Понимая, что эти существа, подобно мухам на дерьме будут греться на солнышке и шевелиться будут только при возникающей им опасности, написал Президенту, заодно и отправил вопросы, что не дошли до него при прямой линии.
Кстати, один из вопросов был о Валентине Ивановне Матвиенко, при которой был воздвигнут памятник Собчаку, на многострадальном Большом проспекте в Петербурге, исчезли дворники, да сосули убили несколько человек .
Она обещала провести референдум о переименовании Волгограда в Сталинград на Семидесятой годовщине Сталинградской Битвы. Его не было. Даже в уголовных кругах отвечают “за базар“ А там даже базара нет!
Чиновники письмо не пропустили. Очередной раз отписались, а про тётку вообще не заметили.
А вас не настораживает, что к Президенту во время прямой линии обратилось 3,5 миллиона людей. Это означает лишь одно, что чиновники только
-ни чего не делают полезного, а лишь мешают.
-получают деньги за ничего неделанье, т.е воруют.